Визначення параметрів процесу упорскування: Дослідження проводилися на трьох видах палива - стандартному, ШФС Л и бензині А-72. При знятті характеристик паливо впорскувалося в холодне стисле газове середовище бомби із протитиском 12,5 кгс/див2, що відповідало її щільності в камері згоряння розігрітого дизеля.

Профіль кулачка, діаметр плунжера, розвантажувальний обсяг нагнітального клапана, довжина й внутрішній діаметр трубопроводу високого тиску, ефективна прохідна площа отворів розпилювача й тиск початку відриву голки були обрані такими ж, як і в серійних дизелів ЯМЗ-236. Характеристики упорскування визначалися на стробоскопической установці. Осциллограммы тисків знімалися за допомогою, а діаграми підйомів голки - індукційним датчиком.

При индицировании використовувався четырехканальный підсилювач у сполученні зі шлейфним осцилографом з несучою частотою 60 Кц і смугою частот, що пропускаються, 8 кГц при нелінійності не більше чим 1%. При законах упорскування як диференціальному, так і інтегральному для стандартного палива й ШФС Л дійсна тривалість упорскування однакова. Криві закону упорскування для бензину А-72 зрушені убік запізнювання на повороту кулачкового вала при одночасному подовженні тривалості упорскування на 2°.

Дійсна тривалість упорскування одночасно визначалася по осциллограммам підйому голки при роботі з навантажувальних характеристик для двох швидкісних режимів. У діапазоні зміни навантажень при середніх індикаторних тисках і 2100 про/хв різниця між продолжительностями упорскування для стандартного палива й ШФС Л не перевищувала 0,3° повороти кулачкового вала, а при 1400 про/хв практично була відсутня.

Обробка осциллограмм підйому голки показала, що дійсний момент упорскування був практично однаковий для стандартного дизельного палива й ШФС. Крім того, було встановлено, що дійсний момент надходження палива в циліндр стосовно статичного в більше легкого палива відстає більшою мірою.

Так, наприклад, для стандартного палива - на 6°, ШФС Л - на 7° і для бензину - на 8° повороту колінчатого вала при 1400 про/хв і відповідно при 2100 про/хв -на 6, 10, 11° повороту колінчатого вала. Упорскування вироблялося через той самий розпилювач; розвиток факелів реєструвалися при витіканні з того самого соплового отвору. Розміри камери в бомбі дозволяли одержати вільну довжину факела, значно більшу, ніж це має місце в реальній камері згоряння самого дизеля.