Експлуатаційним випробуванням піддалися 30 автомобілів МАЗ-503 і МАЗ-504, з яких 20 працювали на досвідченому паливі й 10 - на стандартному. За дворічний період випробувань автомобілі МАЗ- 503 напрацювали 93-99 тис. км, а автомобілі МАЗ-504 - ПО-113 тис. км. Всі випробувані автомобілі працювали в умовах реальної експлуатації на перевезеннях будівельних вантажів у районах Москви й області на дорогах з бетонним і асфальтобетонним покриттями.

Самоскиди МАЗ-503 експлуатувалися як одиночні автомобілі. Сідельні тягачі МАЗ-504 експлуатувалися в складі автопоїзда з напівпричепами - панелевозами. Середні величини основних експлуатаційних показників роботи автомобілів за період випробувань наступні: Паливні насоси високого тиску в них були відрегульовані на однакові масові циклові подачі для обох видів палив.

Отримані дані підтвердили, що автомобілі, що працювали на досвідченому паливі, мали трохи менші питомі витрати палива в порівнянні з автомобілями, що працювали на стандартному. В автомобілів МАЗ-503 ця різниця в літній період експлуатації склала 2,5-2,7%, а в зимовий період дійшла до 5-7%.

Ще більш помітна різниця спостерігалася в автомобілів МАЗ-504, де на всім протязі літньої й зимової експлуатації витрати досвідченого палива були менше стандартного на 2-10%. Діаграми змін витрат палива за весь період випробувань. Витрати масла на вигар для обох видів палива були рівні 0,3-0,4% після пробігу 50 тис. км і 1,67% - після 100 тис. км.

За весь період випробувань дизелі на паливі ШФС Л працювали надійно. У період зимової експлуатації при температурі навколишнього середовища до мінус 25-28° С дизелі пускалися й працювали на досвідченому паливі нормально. У період літньої експлуатації при температурі повітря плюс 26-28° С температура охолодної води підвищувалася до 100-110° С и масла -до 90° С.

При цьому тепловому стані дизелі зупинялися й знову пускалися через різні проміжки часу. У всіх випадках пуск здійснювався з однієї спроби й дизелі працювали стійко на всіх циліндрах. Утворення парових пробок у системі живлення при цьому не спостерігалося. Износы циліндрів замірялися по методу вирізаних лунок на 10-ти дизелях ЯМЗ-236, з яких п'ять працювали на досвідченому паливі й 5 - на стандартному.