При перекладі всього автопарку вантажних автомобілів на використання палива ШФС і потребном співвідношенні дизельного палива й бензину 3,7:1 зниження потребного обсягу нафтопереробки досягає 10%.

До переваг палива ШФС варто віднести також меншу його собівартість і менші питомі капіталовкладення в порівнянні з витратами на виробництво автобензина. Так, наприклад, собівартість літнього палива ШФС на 20-25% нижче собівартості бензину А-76 у півтора-два рази нижче собівартості бензину АИ-93.

Питомі капіталовкладення на виробництво палива ШФС у два й більше рази нижче, ніж на виробництво бензинів. Експлуатаційні витрати при виробництві літнього палива ШФС на 15-20% нижче, ніж на стандартне дизельне паливо, а капітальні вкладення нижче на 50-60% за рахунок зменшення обсягу гідроочищення фракцій, що входять у паливо ШФС. Слід зазначити також, що чим ширше масштаби оснащення дизелями автомобільного парку країни, тим легше наблизитися до оптимальної схеми нафтопереробки.

При якій буде задовольнятися потреба у всіх нафтопродуктах і не буде вироблятися надлишкових кількостей автобензина. Досить економічно доцільно також виробництво зимових і арктичних палив ШФС, які на 15-20% дешевше зимових і арктичних палив звичайного фракційного состава. Аналогічні дані були отримані італійськими дослідниками експериментальної станції по горючих матеріалах.

Використання для автотракторного парку країни палива ШФС ліквідує дефіцитність дизельного палива й дозволить здійснити переклад на дизелі автомобілів Урал АЗ, ЗИЛ, КАЗ і частково ГАЗ. Такий захід за рахунок меншої вартості палива ШФС у порівнянні з автобензином і меншою його витратою забезпечить за перші п'ять років економію поточних витрат при виробництві палива й експлуатації автомобільного вантажного парку в розмірі 116,2 млн. руб. і за десять років - 1870 млн. руб.