Це дозволило дати оцінку робочому процесу, енергетичним і економічним показникам, динаміці процесу згоряння, характеризуемого періодом затримки запалення, ступенем підвищення тиску, швидкістю наростання тиску за процес згоряння, а також дымностью газів, що відробили. При цьому абсолютний рівень індикаторних показників при роботі дизеля на стандартному паливі відповідав заводським характеристикам полноразмерных дизелів ЯМЗ.

Нижче приводяться порівняльні результати для двох частот обертання: 1400 і 2100 про/хв. Закономірності, виявлені при зазначених частотах, підтвердилися й при інших частотах. При роботі на бензині й на паливі ШФС Л у порівнянні з роботою на стандартному паливі спостерігається поліпшення індикаторної економічності.

Підсумкова оцінка економічності робочого циклу була проведена по величинах індикаторного к. п. буд. r\h, що зіставляється при однакових значеннях коефіцієнта надлишку повітря а. Результати досліджень підтверджують деяка перевага палив ШФС Л и бензину у всім діапазоні значень а на номінальному швидкісному режимі (2100 про/хв). Зі зміною кривих економічності добре погодиться зміна температур газів, що відробили, які одержали для ШФС Л найменшими.

гази, Що Відробили, при роботі на паливі ШФС Л и бензині в порівнянні з роботою на дизельному паливі мали значно меншу. Так, при роботі дизеля на стандартному паливі 2100 про/хв і 9,8 кгс/див2 дымность газів, що відробили, була на 23% вище, ніж на паливі ШФС Л. Зниження дымности газів, що відробили, при роботі на більше легких паливах підтверджується також численними раніше опублікованими експериментальними даними.

Це пояснюється, у першу чергу, меншою схильністю полегшених палив, молекули яких мають менш розгалужену структуру й тому мають більше міцні зв'язки. Має значення також більша однорідність горючої суміші при використанні полегшених палив за рахунок більшої затримки запалення й підвищеної випаровуваності, тому що є прямий зв'язок між ступенем неоднорідності горючої суміші й дымностью газів, що відробили.

Оцінці динаміки процесу згоряння повинен передувати аналіз значень періоду затримки запалення. У стандартного палива й ШФС Л при вона вийшла однакової. Тривалість затримки запалення бензину за тих самих умов значно більше. Максимальні тиски згоряння вийшли для обох палив (стандартного й ШФС Л) однаковими.