В області ж високих температур повітряного заряду (500- 600° С) процес теплообміну й випару палива ШФС 3 протікає практично ідентично процесу теплообміну й випару стандартного палива й палива ШФС Л. В області температур, тисків і швидкості руху повітря, що відповідають дизельному процесу, досвідчене паливо ШФС Л по займистості (е - енергія активації) не відрізняється від стандартного.

В області низьких температур (нижче 400° С) паливо ШФС Л має трохи більші значення затримки запалення, чим стандартне. При початковій температурі вихрового заряду 400° С и нижче досвідчене паливо ШФС Л згоряє із трохи більшими швидкостями, чим стандартне дизельне паливо, і має практично однакову тривалість горіння зі стандартним паливом в області високих температур від 450° С и вище.

Тривалість процесу згоряння палива ШФС 3 також одного порядки з паливами ШФС Л и зі стандартним. Таким чином, результати експериментів з паливами ШФС Л и ШФС 3 показали, що з погляду протікання процесів теплообміну, випару, запалення й горіння досвідчені палива задовольняють вимогам, пред'явленим до літніх і зимових дизельних палив. Дослідження впливу сорту палива на показники одноциліндрового відсіку ямз-236

Робота дизелів на паливах ШФС відрізняється рядом особливостей, обумовлених фізико-хімічними властивостями: фракційним составом, температурою й періодом затримки запалення, в'язкістю, щільністю, випаровуваністю й ін. Тому дослідження дизелів для всебічної перевірки їхньої роботи на паливах ШФС повинні проводитися з индицированием робітника циліндра, паливної апаратури, визначенням дымности й токсичності газів, що відробили.

Вплив виду палива на енергетичні показники й основні параметри робочого процесу в першу чергу було перевірено на одноциліндровому дизелі. У процесі випробувань на різних паливах - стандартному, ШФС Л и бензині А-72-Знімалися навантажувальні характеристики з одночасним индицированием при двох частотах обертання 2100 і 1400 про/хв, що відповідають режимам номінальної потужності й максимального крутний моменту розгорнутого дизеля.