В обох випадках коефіцієнти надлишку повітря а й відносини були однакові. Кути випередження упорскування й інтенсивність обертання повітряного заряду для кожного робочого процесу підбиралися оптимальними. Період затримки запалення в діапазоні частоти обертання 1200-3000 про/хв скорочується за часом з 1,1 до 0,8 мс. Це говорить про малий вплив більше інтенсивного й теплообміну газового середовища з факелом распыленного палива на протікання фізико-хімічних процесів у період схованого згоряння.

Незважаючи на те що зі збільшенням частоти обертання підвищуються температура, щільність газів і швидкість повітряних вихрів у циліндрі, а також поліпшується якість розпилювання палива. Діапазон зміни перших двох факторів - щільності й температури середовища, що роблять вирішальний вплив на величину періоду затримки запалення в досліджуваному діапазоні частоти обертання, був невеликий.

Зі зменшенням затримки запалення процес згоряння наближається до керованого. Тривалість фаз зі збільшенням частоти обертання в розглянутому діапазоні за часом скорочується: в 5 разів, в 2,5-2,8 рази, 2 рази в 2,7-2,8 рази. Області максимальних тисків і температур зі зростанням частоти обертання зрушуються до в. м. т., що поліпшує термодинаміку циклу.

Відповідні фази в градусах кута повороту колінчатого вала зближаються між собою й одночасно зменшуються в 1,8-1,9 і 2,5-2,8 рази. Фаза зменшилася в 1,1-1,2 рази. Скорочення фаз показує, що процес згоряння основної маси впрыснутого палива відбувається в меншому обсязі при більше високих температурах і тисках газу й з більшими швидкостями виділення теплоти.

Зі збільшенням частоти обертання кінетичні енергії повітряного заряду й впрыснутого палива зростають, макро- і мікроструктури паливного факела стають більше однорідними, знижуються теплові втрати за цикл в охолодну рідину, процеси сумішоутворення й згоряння протікають більш інтенсивно.

Останнє підтверджується безперервним ростом максимальних температур циклу й коефіцієнта ефективності згоряння (у дизеля із плівковим сумішоутворенням з 0,73 до 0,84, у дизеля з об'ємним - з 0,70 до 0,88). Менші значення при плівковому сумішоутворенні пов'язані з більше розтягнутим процесом згоряння, характерним для цього типу дизелів, у яких швидкість тепловиділення в початковий період згоряння відносно невелика, а в наступних фазах згоряння значно збільшується.