Так, наприклад, по варіанті помірного перекладу автотранспорту на дизелі, при якому співвідношення у виробітку сумарної кількості дизельного палива й бензину змінюється від 1,5:1 до 2,2:1, відбудуться наступні зміни в структурі нафтопереробки. Розрахунок проведений виходячи з умови виконання автотранспортом однакової роботи й одержання по порівнюваних схемах нафтопереробки однакових кількостей всіх нафтопродуктів, крім бензину й дизельного палива, які міняються в зазначених співвідношеннях.

По абсолютних кількостях потреба в бензині знижується на 26,8%, а потреба в дизельному паливі, що містить 18% палива ШФС, збільшується на 9,6%. Змінена схема нафтопереробки в порівнянні з первісної є на 9-10% менш капіталомісткій і вимагає, приблизно, на 30-35% менше експлуатаційних витрат. Істотним фактором є зниження потребного обсягу переробляється нефти, що, по варіанті з виробітком палива ШФС.

Економія у витраті нафти складається з економії нафтового палива на технологічні процеси (1,4% на переробляється нефть, щоМ), на виробіток електроенергії, на виробіток теплоти, з різниці в потребном кількості прямогонных нафтових фракцій, що є сировиною для процесів, що забезпечують виробіток бензину й дизельного палива в розглянутих варіантах. Таким чином, по варіанті з відносно невеликою зміною співвідношення дизельного палива й бензину сумарна економія нафти в технологічному циклі становить 3,45%.