Сполучення всіх перерахованих факторів з тепловими режимами стінок камери, сполучних каналів і поверхонь поршня, що контактують зі струменями, що випливають, гарячих газів і незгорілої частини палива, забезпечують двоступінчастий розтягнутий процес згоряння з малою концентрацією основних токсичних компонентів у газах, що відробили, CnHm і NOv і вільного вуглецю.

Дизелі з розділеними камерами є найбільш швидкохідними (до -6000 про/хв1 у порівнянні з дизелями інших типів і мають високий ступінь форсування за енергетичними показниками. Високоефективне використання повітряного заряду характеризується низькими значеннями коефіцієнта надлишку повітря в області граничних навантажень. Металоємність цих дизелів внаслідок форсування по частоті обертання й енергетичних показників знизилася до 2,8-3,5 кг/л. с.

У вихрі й передкамерних дизелях характеристики протікають стабільно в широкому діапазоні робочих частот обертання, що визначає їх високу експлуатаційну економічність при задовільних показниках дымности. Сполучення оптимальних параметрів камери, над поршневого простору й топливоподающей апаратури забезпечують процес згоряння з низькими швидкостями наростання й максимальних тисків газів.

Розділені камери широко застосовуються в дизелях з відносно малими номінальною потужністю й розмірністю робочого циліндра. Недоліками цього типу дизелів є наявність необоротних теплових і газодинамических втрат, викликаних перетеканием газів під час тактів стиску й розширення, і, як наслідок підвищених внутрішніх втрат, гірші паливна економічність і пускові якості.

Крім того, слід також зазначити більше напружений тепловий режим головок циліндрів і труднощі з організацією циркуляції охолодної рідини. Щодо цього дизелі з повітряним охолодженням мають переваги, як це видно на прикладі конструкції головки дизеля фірми, у якій сталева вихрова камера залита в індивідуальній головці циліндра, що забезпечує достатній тепло відвід через проміжний дифузійний шар.