На тракторних дизелях Д-50 з вихрі камерним процесом сумішоутворення й Д-240 з безпосереднім упорскуванням були проведені всебічні дослідження робочих процесів з индицированием при роботі на трьох видах палив - стандартному Л и досвідчених ШФС Л и ШФС 3. Паливо ШФС Л було отримано з дизельних фракцій у суміші з бензином прямої перегонки без фракцій авіаційного палива ТС-1.

У цих випробуваннях зимове паливо ШФС 3 з кінцем кипіння при 310° С складалося із суміші гідроочищеної депарафинизированной дизельної фракції з бензином прямої перегонки. Паливні насоси високого тиску при роботі на паливах ШФС регулювалися таким чином, щоб годинна витрата відповідала витраті на стандартному паливі.

На дизелі з вихрі камерним сумішоутворенням Д-50 у першу чергу був підібраний оптимальний статичний кут випередження упорскування, що змінювався убік збільшення при роботі на паливах. (замість 18° на стандартному) при 1600 про/хв, що викликано підвищеною стискальністю й меншою в'язкістю палив ШФС. Основні показники робочого процесу дизеля Д-50 при 1600 про/хв і оптимальні кути випередження упорскування залежно від застосовуваного палива наступні:

Дійсний оптимальний кут випередження упорскування для стандартного палива відрізнявся від відповідного кута при роботі на паливах ШФС і становив: для дизельного палива й обох палив. Величини періодів затримки запалення палив ШФС виявилися трохи вище, ніж у стандартного; найбільша різниця вийшла для палива ШФС 3 - 17%. Ступінь підвищення тиску До для всіх випробуваних палив була практично однакова, так само як і температура газів, що відробили.

Енергетичні й економічні показники дизеля Д-50 при роботі на паливах ШФС практично не відрізнялися від таких, отриманих на стандартному. Параметри робочого процесу на паливах ШФС і стандартному були наступні: максимальні тиски й швидкості наростання тиски збереглися на одному рівні; характер зміни тиску й твердості для всіх випробуваних палив вийшов однаковим.

Зі збільшенням частоти обертання й зменшуються в такий спосіб: Це пояснюється в першу чергу підвищеним тепловим станом вихрі камери й більше сприятливими умовами запалення палива. Найменша зміна тиску й твердості при збільшенні частоти обертання відзначається в палива ШФС 3. Величина періоду затримки запалення, для палив ШФС приблизно на 1-1,5° повороту колінчатого вала більше, ніж для стандартного.