Температура головки досягає найбільшого значення при 2200 про/хв - 336° С - на паливах ШФС Л и ШФС 3, а на стандартному - 322° С. Деяке підвищення температури викликане більшими швидкостями тепловиділення. Температура газів, що відробили, при 2200 про/хв досягає для всіх палив° 605-615 С. Отримані дані підтверджують, що використання палив ШФС практично не впливає на тепловий стан дизеля.

Тривалість згоряння до моменту досягнення максимальної температури газів фт для палив ШФС менше на 6-10° повороту колінчатого вала. Палива ШФС мають трохи більші швидкості тепловиділення й максимальну температуру згоряння: для стандартного палива 1923 К и ШФС 3 1933 ДО. Кут повороту колінчатого вала від початку видимого згоряння до крапки для стандартного палива становить 20° і ШФС Л - 16°.

При перекладі дизелів Д-50 і Д-240 на роботу з паливами ШФС необхідно для збереження мощностных і економічних показників установити оптимальний кут випередження упорскування й забезпечити така ж годинна витрата, як і вартовий витрата стандартного палива. Оптимальний дійсний кут випередження упорскування для палив ШФС збільшується. У процесі випробувань відмови в роботі обох дизелів, викликані застосуванням палив ШФС, не мали місце

Таким чином, дослідження робочих процесів дизелів ЯМЗ-236, Д-50 і Д-240 показали наступне при рівності масових циклових подач енергетичні й економічні показники на паливах ШФС і стандартному паливі ідентичний; максимальний тиск циклу й швидкість наростання тисків при роботі на паливах ШФС незначно зростають: на номінальному режимі збільшення досягає 2-3%.

А максимальної швидкості наростання тисків - 4-10%; при роботі на паливах ШФС не спостерігалося підвищення гільзи й головки циліндрів; температура газів, що відробили, залишалася незмінної; коефіцієнт активного виділення теплоти для всіх палив був однаковий; швидкість виділення теплоти й максимальна температура циклу для палив ШФС були вище, ніж для стандартного палива